Recenzja Ferrari 296 GTB 2022: 0-124 w 7,3 sekundy

Ferrari 296 GTB to naprawdę doskonały samochód. Biorąc pod uwagę fantastyczną ilość mocy, jest naprawdę prosty w prowadzeniu, a jednocześnie niezwykle przyjemny. Inteligentna technologia podwozia zapewnia przystępność, która pozwala w pełni wykorzystać wspaniały silnik, który brzmi niesamowicie.

Jeśli chodzi o sprytną integrację systemów mechanicznych i elektrycznych, zarówno pod względem układu napędowego, jak i oprogramowania, które nim steruje, Ferrari ponownie ustanowiło wyraźną przepaść między sobą a rywalami. Nie ma się czym martwić, jeśli tak Ferrari planuje w przyszłości podejść do technologii pojazdów elektrycznych.

Ferrari 296 GTB 2022 jest na drogach

Silnik jest centralnym elementem tego Ferrari. Jest to 3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, który jest pierwszym silnikiem V6 Ferrari i pierwszym w firmie z układem turbosprężarki „hot vee”. Taka konfiguracja zmniejsza długość wlotu, poprawiając jednocześnie reakcję przepustnicy. Układ napędowy modelu to akumulator o mocy 7,45 kWh i silnik elektryczny o mocy 165 KM i momencie obrotowym 315 Nm.

Jest tak wiele działających systemów i czujników, które monitorują i obliczają różnorodne pomiary i wartości, a technologia jest tak zaawansowana i wydajna, że ​​wydaje się niemal prawdziwa.

Czas 0-62 mil na godzinę GTB to 2,9 sekundy, a jego czas 0-124 mil na godzinę to 7,3 sekundy. Jakkolwiek dziwaczne są te statystyki, to nie liczby cię powalają; w ten sposób dostaje je GTB i jak się czujesz podczas tego. Włącz zapłon i przełącz w tryb eDrive w eManettino, a samochód cicho odjeżdża.

Możesz użyć tego samego kluczyka do włączania i wyłączania silnika benzynowego lub elektrycznego, w zależności od preferencji. Samochód inteligentnie radzi sobie z wymaganymi źródłami w trybie hybrydowym. Integracja silnika benzynowego i elektrycznego jest tak płynna dzięki sprytnemu nowemu sprzęgłu między silnikiem a silnikiem.

W trybie wydajności moc elektryczna spadła nieco z maksymalnego potencjału utrzymania wydajności baterii, podczas gdy przejście na kwalifikację wykorzystuje wszystko, co system ma do zaoferowania kosztem ładowania.

Jednak w każdym z tych dwóch ustawień zaskakujące jest, jak szybko bateria ładuje się do pełna po wycofaniu. Przy 100 procentach zasięg w stanie naładowania wynosi 16 mil, co wydawało nam się dokładne. Maksymalna prędkość w eDrive wynosi 83 mil na godzinę.

Po uruchomieniu silnika możesz cieszyć się jedną z największych cech Ferrari 296 GTB: dźwiękiem. Sworznie wału korbowego są również rozdzielone pod kątem 120 stopni, co daje normalną kolejność zapłonu i nutę, która naprawdę naśladuje wolnossące Ferrari V12. Brzmi wspaniale, gdy zbliża się do ograniczenia 8500 obr./min dzięki technologii Hot Tube Resonator odtwarzającej naturalne częstotliwości spalin w kabinie.

Kontrola poślizgu bocznego Ferrari 296 GTB została zaktualizowana o funkcję szacowania przyczepności, która przewiduje dostępną przyczepność w oparciu o moment obrotowy przekazywany przez układ kierowniczy.

Przy masie własnej 1470 kg jest stosunkowo lekki jak na hybrydę typu plug-in. Krótki rozstaw osi 2600 mm sprawia, że ​​jest zwrotny. Lekki układ kierowniczy nie jest pełen informacji zwrotnych, ale jest responsywny i dokładny. To daje pewność.

Szczyt skoku pedału hamulca jest prawdopodobnie jedynym znakiem zapytania w dynamicznym profilu samochodu, w którym reakcja i efekty regeneracji mogą być dla niektórych zbyt silne. Na uwagę zasługuje dodanie ABS Evo, nowej funkcji ABS, która umożliwia późniejsze i mocniejsze hamowanie w zakrętach bez utraty osiągów lub kontroli kierowania.

Nawet jeśli interfejs jest nadal trochę niezgrabny podczas wykonywania podstawowych czynności, zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy i cyfrowa tablica rozdzielcza z SF90 i Roma powinny być bardziej przyjazne dla użytkownika. Iść do Strona internetowa Ferrari by dowiedzieć się więcej.