Porsche i jego partnerzy rozpoczęli produkcję neutralnego dla klimatu paliwa o nazwie „eFuel” w pilotażowej fabryce w Chile. Celem eFuel jest zastąpienie benzyny w tradycyjnych silnikach spalinowych.
Porsche zamierza w najbliższym czasie wyprodukować galony eFuel
Firma planuje wyprodukować miliony galonów eFuel do połowy dekady i początkowo używać go w sportach motorowych oraz w swoich centrach doświadczalnych, z ostatecznym celem sprzedaży go firmom naftowym i innym w celu dystrybucji do konsumentów.
eFuels to rodzaj syntetycznego metanolu, który jest wytwarzany przy użyciu złożonego procesu z udziałem wody, wodoru i dwutlenku węgla. Mają one umożliwić prawie neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla pracę silników napędzanych gazem, chociaż pojazdy nadal będą musiały używać oleju do smarowania silnika.
Producent po raz pierwszy zatanił Porsche 911 paliwem syntetycznym z powietrza i wody.
Za produkcją eFuel stoi firma Highly Innovative Fuels
Firma Highly Innovative Fuels opracowała eFuel, w który producent zainwestował jako zabezpieczenie przed koniecznością przejścia na całkowicie elektryczny w przyszłości o zerowej emisji dwutlenku węgla.
Firma produkuje paliwo w elektrowni wiatrowej w Punta Arenas w Chile, gdzie wiatr wieje średnio przez 270 dni w roku.
Porsche przewiduje wyprodukowanie około 130 000 litrów (34 342 galonów amerykańskich) eFuel podczas fazy eksperymentalnej. Istnieją plany zwiększenia produkcji do około 55 milionów litrów (14,5 miliona galonów amerykańskich) do połowy dekady i 550 milionów litrów (145,3 miliona galonów amerykańskich) około dwa lata później.
Pod koniec 2020 roku Porsche ogłosiło, że zainwestuje 24 miliony dolarów w rozwój chilijskiej fabryki i eFuels. W tym czasie producent samochodów stwierdził, że fabryka i eFuel nie będą działać do 2021 roku. Partnerami są chilijska firma Highly Innovative Fuels, dział energii odnawialnej firmy Siemens i inni.
Zdaniem przedstawicieli firmy eFuel może działać podobnie do benzyny, pozwalając właścicielom pojazdów podróżować w sposób bardziej ekologiczny. Mogą również korzystać z tej samej infrastruktury paliwowej, co benzyna, podczas gdy pojazdy elektryczne wymagałyby miliardów dolarów, aby stworzyć sieć stacji ładowania.
Jednak całkowite zastąpienie konwencjonalnych paliw kopalnych eFuel byłoby trudne i kosztowne. Według US Energy Information Administration w 2021 roku w Stanach Zjednoczonych zużyto około 134,83 miliardów galonów gotowej benzyny silnikowej, czyli średnio około 369 milionów galonów dziennie.
Niemniej jednak opracowanie takiego paliwa umożliwiłoby Porsche i innym firmom kontynuowanie produkcji pojazdów z konwencjonalnymi silnikami, takich jak klasyczne sportowe Porsche 911, obok lub zamiast nowego modelu elektrycznego. Chociaż pojazdy elektryczne mogą zapewniać wyjątkowe osiągi, ich dynamika jazdy różni się od konwencjonalnych silników.
Paliwo miesza węgiel pobrany z atmosfery z wodorem pochodzącym z wody w celu wytworzenia metanu, który jest przekształcany w paliwo podobne do benzyny.
Ponieważ do wyprodukowania wymaga tyle samo dwutlenku węgla, ile emituje, jest to praktycznie paliwo neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla i może zostać dopuszczone do powszechnego stosowania w ramach przyszłych przepisów dotyczących emisji. Porsche, inni producenci samochodów sportowych, a nawet Formuła 1 badali jego zastosowanie w celu zachowania osiągów i zalet silników spalinowych w swoich produktach w zakresie rozrywki dźwiękowej.
Niedawno powiedział Stephan Winkelmann, dyrektor generalny Lamborghini Fox News Digital że jego firma jest również bardzo zainteresowana tą technologią.
„To jest coś, nad czym wciąż się zastanawiamy, musimy zobaczyć, co ustawodawca powie w ciągu najbliższych kilku lat, jeśli istnieje szansa lub okno otwarte również dla tego typu samochodów z hybrydami, które wciąż są w latach 30. wykorzystując paliwo syntetyczne” – powiedział Winkelmann.
Kierownictwo Porsche potwierdziło rozpoczęcie produkcji eFuel, zasilając Porsche 911 pierwszym paliwem syntetycznym wyprodukowanym w fabryce.
„Potencjał e-paliw jest ogromny. Obecnie na świecie jest ponad 1,3 miliarda pojazdów z silnikami spalinowymi. Wiele z nich będzie jeździło po drogach w nadchodzących dziesięcioleciach, a eFuels oferuje właścicielom istniejących samochodów alternatywę niemal neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla” – Michael Steiner, dyrektor ds. badań i rozwoju Porsche, powiedział w komunikacie prasowym.
Steiner i inni potwierdzili we wtorek, że rozwój paliwa nie zmienia celu firmy, jakim jest oferowanie 80% pojazdów elektrycznych do 2030 r. Komisja Europejska ma również specjalne przepisy dotyczące walki ze zmianami klimatycznymi.
Source: Porsche eFuel: Czy to syntetyczne paliwo może być alternatywą dla benzyny?